Avec l'expansion progressive du marché des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie de la fabrication de moteurs à énergie nouvelle s'est également développée. Pour le fabricant de moteurs, le processus d'insertion du rotor dans le noyau au cours du processus d'assemblage du moteur est particulièrement important, car il détermine si l'arbre se pliera en cours de fonctionnement, ce qui affecte la durée de vie du moteur.

Lorsque le moteur est utilisé pour l'ensemble arbre et rotor, le rotor et l'arbre sont généralement utilisés avec un ajustement serré important. Lorsque le noyau du rotor est à gaine chaude, la température de fonctionnement du noyau de fer et de l'arbre nervuré (la température est particulièrement différente lorsque la température est différente, et la température est très critique) ; avant le fonctionnement, le rotor doit être préchauffé, mais en raison du rotor, les matériaux d'isolation sont généralement utilisés dans la classe F d'isolation. La température de préchauffage du rotor ne peut atteindre que 150 °C. Par conséquent, le seul chauffage du rotor ne permet pas d'atteindre l'objectif de réglage de l'entrefer. Il est souvent nécessaire d'utiliser un équipement hydraulique spécial pour réaliser l'opération. De cette façon, non seulement la qualité de l'ajustement est affectée, mais la résistance mécanique peut même être endommagée.

Procédé de traitement d'un noyau de rotor d'un moteur, comprenant les étapes suivantes : laminage d'un noyau de rotor ; chauffage du noyau de rotor dans un four à 200 ° C pendant 2,5 heures ; et congélation de l'arbre à travers un dispositif de congélation à - 120 ° C, préservation de la chaleur pendant 25 minutes ; sortir le noyau de rotor du four, le placer au centre de la presse hydraulique, et insérer simultanément l'arbre dans le noyau, si nécessaire, le pressuriser en place ; faire correspondre la clé de l'arc et la clé, chauffer la plaque de support de l'extrémité du noyau et la souder.

Un tel compresseur permet de refroidir le dispositif de chauffage tout en refroidissant le moteur. La série KRY-4 de LNEYA est utilisée pour le contrôle de la température de levage et de la température constante dans l'assemblage des moteurs à énergie nouvelle. Elle est particulièrement adaptée à la dissipation de la chaleur et au contrôle du processus de libération de la chaleur pendant les essais. La plage de température est comprise entre -40 °C et + 120 °C. Pour la gestion de la charge de la batterie d'alimentation, le dispositif de contrôle de la température de précision pour les essais du moteur synchrone à aimant permanent, du moteur à réluctance commutée, du moteur asynchrone et de son contrôleur peut réaliser le mode de contrôle local et à distance par le biais du panneau de contrôle à cristaux liquides. L'ensemble du système est entièrement fermé. Il n'y a pas de brouillard d'huile à haute température, tandis que les basses températures n'absorbent pas l'humidité de l'air. Le système n'augmente pas la pression en raison des températures élevées pendant le fonctionnement et réapprovisionne automatiquement le fluide caloporteur à basse température.