Avec la mise en œuvre continue des politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions, les batteries d'énergie nouvelle sont également encouragées à se développer, et les systèmes de refroidissement liquide sont devenus une tendance inévitable pour les véhicules à énergie nouvelle. Les véhicules à énergie nouvelle d'origine ne peuvent plus résoudre le problème de la dissipation de la chaleur de la batterie en utilisant un système de refroidissement par air. Les avantages du système de refroidissement liquide du testeur de liquide de refroidissement haute et basse température KRY de Lneya sont une vitesse de refroidissement rapide, une bonne uniformité de la température et un contrôle simple du fluide (température et débit).

Le testeur de liquide de refroidissement à haute et basse température KRY combine une boîte d'essai à haute et basse température et un système de flux de chauffage et de refroidissement de l'antigel pour fournir un flux d'antigel et d'antigel à haute énergie et basse température, un contrôle de la pression et un environnement d'essai à haute et basse température de 1000 litres pour les batteries des véhicules à énergie nouvelle. Il peut réaliser des packs de batterie et d'autres tests dans un environnement élevé, et fournir des exigences de haute température, de basse température, de contrôle de flux et de pression pour les packs de batterie. La température atteint -40 ℃ ~ 130 ℃ température antigel, contrôle de flux antigel 2 ~ 20L / min, et la boîte d'environnement fournit -45 ℃ ~ 100 ℃.

Lneya suit les besoins du pays en matière de développement de véhicules à énergie nouvelle et a mis en place une équipe chargée de développer spécifiquement des testeurs de liquide de refroidissement à haute et basse température pour les véhicules à énergie nouvelle. Testeurs de batterie à haute et basse température pour les véhicules à énergie nouvelle et systèmes de refroidissement pour les tests de batterie. La technologie est avancée et mature. Elle est utilisée par des entreprises nationales réputées dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle.

À l'heure actuelle, le système de dissipation de la chaleur par refroidissement liquide du bloc-batterie (PACK) fonctionne relativement rarement, et les constructeurs automobiles ont besoin de connaître les données suivantes :

A), la température raisonnable de la batterie est de 10 ℃ -30 ℃, le système de refroidissement liquide peut atteindre -30 ℃ par temps froid, la batterie elle-même dispose d'un bloc chauffant pour préchauffer avant de commencer à jouer un rôle de protection thermique, lorsque la température de la batterie dépasse 30 ℃, la température doit être abaissée par le système de refroidissement liquide de -30 ℃. Pour s'assurer que la température de la batterie est contrôlée dans la plage de 10 °C-30 °C, et que le diamètre du système de refroidissement liquide de l'automobile est fixe, la pression doit être ajustée pour contrôler le débit. Par analogie, lorsque la température du liquide de refroidissement de l'automobile change, le débit et la pression du liquide de refroidissement doivent être modifiés pour garantir la température de la batterie.

2.) Lorsque la température est élevée, la température du liquide de refroidissement de la voiture et du bloc-batterie peut dépasser 50 °C. Quelles sont les conditions de charge et de décharge de la batterie ? Comment la capacité de refroidissement de l'ensemble du système de refroidissement du véhicule (espace de climatisation dans le véhicule, bloc-batterie, entraînement électrique et système de refroidissement liquide du moteur) correspond-elle de manière à ce que la gestion thermique du véhicule puisse atteindre un équilibre rapide. Permettre aux performances et à la sécurité du véhicule d'atteindre un niveau raisonnable. Les données ci-dessus doivent être fournies par notre plate-forme d'essai thermique de refroidissement liquide.

Le testeur de liquide de refroidissement à haute et basse température KRY de Lneya est doté d'une fonction d'autodiagnostic, d'une protection contre les défaillances des phases successives, d'une protection contre les surcharges du congélateur, d'un pressostat haute pression, d'un relais de surcharge, d'un dispositif de protection thermique et d'autres fonctions de protection de la sécurité.